Laura Hood
Hürmüz Boğazı’ndaki kriz, Kızıldeniz’deki daha büyük gerilimler ve bu koşulların yol açtığı petrol fiyatlarındaki dalgalanmalar bir şeyi fazlasıyla açık hale getirdi: Körfez ülkeleri ve küresel piyasalar savunmasız deniz yollarına bağımlıdır.
Ancak ulusal liderler ve diplomatlar dünya ticaretinin büyük bölümünün geçtiği kritik suyollarını yeniden işler hale getirmek için çalışırken, başka bir ulaşım olgusu da ihtiyatlı bir şekilde gelişmektedir. Altı Arap Körfez ülkesi 15 yılı aşkın süredir bir demiryolu ağı kurmak için sessizce iş birliği yapıyor ve proje yakın zamanda hız kazandı.
Amaç, Körfez’in ekonomik bütünleşmesini artırmak ve bölgenin dayanıklılığını ve güvenliğini geliştirmektir. Ancak küresel yönetişim ve politik ekonomi uzmanları olarak biz de şu soruyu soruyoruz: böyle bir demiryolu projesi bölgedeki siyasetin ve çatışmaların yeniden şekillenmesine neden olabilir mi?
Bu soru özellikle şimdi önem taşıyor; çünkü ABD-İran savaşı Hürmüz Boğazı’ndaki deniz taşımacılığının aylar boyunca ciddi biçimde kesintiye uğramasına ve büyük ölçüde durmasına yol açtı.
Bölgesel bütünleşmeyi rayına oturtmak
Basra Körfezi bölgesine giriş ve çıkış sağlayan güzergâhlar, uzun zamandır askeri güçlerin dış etkilerine ve bölgedeki şiddetli rekabet ile çatışmalara maruz kalmıştır. Buna, 16. ve 17. yüzyılların bir bölümünde Hürmüz üzerindeki Portekiz kontrolünün yanı sıra İngiliz ve Amerikan deniz ve hava gücü de dâhildir.
1981’de Bahreyn, Kuveyt, Umman, Katar, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri’nin katılımıyla oluşturulan Körfez İş Birliği Konseyi’nin kurulmasından bu yana, altı üye ülkesinin liderleri çabalarını bölgesel bütünleşmeye yönlendirmiştir. Ancak 45 yıllık zirvelere ve ortak bildirgelere rağmen ekonomik ve siyasi iş birliği genel olarak söylemlerin gerisinde kalmıştır.
İran’daki mevcut savaş, Körfez iş birliği ihtiyacını bir kez daha gözler önüne sermiştir; Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) Demiryolu projesi ise nihayet bu hedefe ulaşılmasını sağlayacak araç olabilir.
2009 yılında Konseyin 30. zirvesinde duyurulan proje, 250 milyar ABD doları tutarında öngörülen bir maliyetle, altı Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) ülkesini birbirine bağlayan 1.352 millik (2.177 kilometrelik) bir demir yolu ağı kurmayı amaçlıyor. Plan; tamamı Avrupa tren kontrol teknolojileriyle donatılacak olan, yük taşımacılığında saatte 50-60 mil (80-100 km) ve yolcu taşımacılığında saatte 120 mil (200 km) hızlara sahip, standart hat açıklığında yük ve yolcu demir yolu hizmetlerini öngörüyor.
Başlangıçta, büyük ölçüde fosil yakıt bakımından zengin ülkelerdeki birçok yatırımı geciktiren düşük petrol fiyatı dönemleri nedeniyle yavaş ilerleyen proje, 2020’lerde BAE ve Suudi Arabistan’ın öncülüğünde ivme kazandı.
Ardından İran ile savaş patlak verdi. Nisan 2026’da, Tahran’ın Körfez ülkelerine yönelik saldırıları ve Hürmüz Boğazı’nın kriz nedeniyle kapatıldığı bir ortamda, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) liderleri Suudi Arabistan’ın Cidde kentinde bir araya geldi.
Toplanan krallıklar, KİK devletleri arasında artan güvenlik iş birliğinin yanı sıra ortak elektrik ve petrol boru hattı bağlantıları çağrısında bulundu. Ayrıca KİK demiryolu projesinin inşasının ve tamamlanmasının hızlandırılacağına dair söz verdiler.
Projenin kendi bölümlerinin inşası ve işletilmesinden sorumlu olan Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) ülkeleri arasında, bugüne kadar en fazla ilerlemeyi Suudi Arabistan ve BAE kaydetti.
BAE, Haziran 2026’da Abu Dabi ile Füceyre arasında yolcu taşıyan Etihad Rail’i hizmete açtı. Umman Körfezi’nden Suudi Arabistan sınırına uzanan tam kapsamlı bir hattın yılsonuna kadar hizmete girmesi planlanıyor; BAE-Umman kesiminin inşası hızla devam ediyor; Katar, Bahreyn ve Kuveyt ise kendi bölümlerine ilişkin planlama ve tasarım süreçlerini yürütüyor.
2026’nın başlarında KİK Demiryolu Otoritesi direktörü, projenin yüzde 50 oranında tamamlandığını ve 2030’da faaliyete geçme yolunda olduğunu belirtti.
Avrupa ve Asya ile daha fazla bağlantı
Tamamlandığında bu ağ, Umman Körfezi’ndeki limanlardan Kuveyt Şehri’ne uzanan, Körfez bölgesinin ilk entegre ve sınır ötesi demir yolu sistemini oluşturacaktır.
Ancak daha da dönüştürücü bütünleşme planları şekilleniyor.
Avrupa’ya yönelik birkaç potansiyel bağlantı üzerinde değerlendirme yapılıyor veya bu bağlantılar geliştiriliyor.
KİK Demiryolu, Umman Körfezi’ni ve altı KİK üyesi ülkenin tamamını birkaç olası güzergâh üzerinden Avrupa’ya bağlayabilir:
- Kuveyt’ten Irak ve Türkiye üzerinden.
- Suudi Arabistan üzerinden Ürdün, Suriye ve Türkiye yoluyla.
- Suudi Arabistan üzerinden, Ürdün yoluyla İsrail’in Hayfa limanına.
- Suudi Arabistan üzerinden Kızıldeniz limanlarına uzanan “Kara Köprüsü” (Landbridge) yoluyla ve Süveyş Kanalı’ndan gemiyle.
BAE’nin Füceyre kentindeki mevcut liman ve Umman’ın Sohar kentinde genişletilmekte olan tesisler de dâhil olmak üzere Umman Körfezi’ndeki KİK Demiryolu limanları, Körfez ülkelerini Arap Denizi ve Hint Okyanusu üzerinden Asya pazarlarına bağlayacaktır. Bu ağ, kriz zamanlarında Hürmüz Boğazı’na değerli alternatifler sunacaktır.
Bu koridorları gerçekleştirmeye yönelik çeşitli girişimler hâlihazırda devam ediyor ve hem Körfez içinden hem de dışından büyük yatırımlarla destekleniyor.
Bunlar arasında; Hindistan, AB, ABD ve çeşitli Basra Körfezi ülkeleri tarafından desteklenen Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC); tasarım sözleşmesi hâlihazırda imzalanmış olan, Suudi Arabistan’ın Riyad ile Kızıldeniz kıyısındaki liman kenti Cidde arasındaki Landbridge (Kara Köprüsü) projesi ve Irak Kalkınma Yolu Projesi yer almaktadır.
Haziran 2026’da Suudi Arabistan ve Türkiye, Türkiye’yi Ürdün ve Suriye üzerinden Suudi Arabistan’a yeniden bağlamak amacıyla asırlık Hicaz Demiryolu’nun yeniden canlandırılmasını ve iyileştirilmesini de içeren demiryolu bağlantısı konusunda bir mutabakat zaptı imzaladı.
Bu dört girişimin tamamı, Körfez ülkelerinden Avrupa’ya veya Akdeniz’e demiryolu bağlantılarını genişletmeyi planlamaktadır.
Bölgesel ve küresel düzeni yeniden şekillendirmek mi?
Körfez İşbirliği Konseyi Demiryolu ve gelecekteki bağlantıları, sadece bir altyapıdan ibaret değil. Aynı zamanda, iş ve turizm amaçlı olarak sınır ötesi seyahat eden on milyonlarca insanı birbirine bağlayacaktır. Ve demiryolu ağı, uluslararası ziyaretçilerin birden fazla Körfez ülkesinde seyahat etmesini kolaylaştırarak bölgesel turizm için yeni fırsatlar yaratacaktır.
Bu tür bağlantılar siyasi istikrarı ve kalkınmayı da destekleyebilir. Örneğin, Irak Kalkınma Yolu projesi, KİK ile Irak arasındaki ilişkileri, büyük ölçüde güvenlik endişeleri ve İran etkisinin yayılmasıyla tanımlanan bir ilişkiden, ekonomik bağlantı ve ortak kalkınma çıkarları merkezli bir ilişkiye dönüştürme potansiyeline sahiptir. Benzer şekilde, daha büyük KİK bütünleşmesi, iç savaş sonrası Suriye’de daha fazla yatırım ve ekonomik büyüme yaratabilir.
Buna ek olarak, yeni bağlantısallık, Katar ablukası gibi KİK devletleri arasındaki gelecekteki çatışmalardan kaçınmak için fırsatlar sunacaktır.
Kısa vadede KİK liderlerinin gelişmiş ekonomik ve siyasi iş birliğini İran’a karşı bir denge unsuru olarak görmeleri muhtemeldir. Ancak daha uzun vadede projenin etkileri İran ile KİK devletleri arasındaki ilişkilerin iyileşmesine yol açabilir.
Potansiyel olarak dönüştürücü bağlantılar
Tarihsel olarak demiryolları, ABD ve Kanada da dahil olmak üzere ülkelerin oluşumunda dönüştürücü roller oynamıştır. Ayrıca Avrupa’yı birbirine bağlamış ve savaş sonrası Japonya ile çağdaş Çin’in modernleşmesine yardımcı olmuştur.
Körfez İşbirliği Konseyi Demiryolu’nun bu geniş tarihsel bağlamda daha iyi bir şekilde anlaşılabileceğine inanıyoruz. Bu demiryolu, fiziksel bir altyapıdan daha fazlasıdır; bölgesel direnci güçlendirmek, ekonomik entegrasyonu derinleştirmek, Hürmüz Boğazı’na olan bağımlılığı azaltmak ve Körfez İşbirliği Konseyi devletlerini Asya, Orta Doğu ve Avrupa arasında bağlantı noktaları olarak konumlandırmak için ortak, stratejik bir çabayı temsil ediyor.
Demiryolları savaşları önleyemez ya da jeopolitik rekabetleri ortadan kaldıramaz. Ancak zaman içinde altyapı, davranış ve kararları şekillendiren teşvikleri ve kimlikleri yeniden biçimlendirebilir. Demiryolları, daha anlamlı bir bölgesel iş birliğinin önünü açabilir.
*Laura Hood, The Conversation UK’de siyaset konuları editörüdür.
Tercüme: ali karakuş
