Körfez Denizcilik Krizi Yeni Avrasya Koridorlarını Canlandırıyor

Trump ve Netanyahu’nun İran’a yönelik saldırıları ve bunun sonucunda Hürmüz Boğazı’nda yaşanan aksaklıklar, yeni Avrasya ticaret ve enerji koridorlarını hızlandırıyor.

Pakistan, Orta Asya, Çin, Rusya ve bölgesel güçler, deniz darboğazlarını aşmak amacıyla boru hatlarını, demiryollarını ve bağlantısallık projelerini destekliyor.

Pakistan, artan ticaret akışları ve İran’a yönelik yeni güzergâhlar sayesinde önemli bir Avrasya transit merkezi olarak ortaya çıkabilir; ancak bu fırsattan yararlanabilmek için altyapıya, eğitime ve uzun vadeli ekonomik planlamaya yatırım yapması gerektiği konusunda uyarılıyor.

Donald Trump ve Bibi Netanyahu, İran’a yönelik saldırılarının Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemi trafiğinin çökmesine yol açmasının ardından Avrasya bağlantısallığını artırdıkları için teşekkürü hak ediyor.

Ne yazık ki, Uluslararası Çalışma Örgütü’ne göre bu saldırılar, 2027 yılına kadar küresel ölçekte reel işgücü gelirlerini 3 trilyon ABD dolarına kadar azaltabilir. Pentagon’a göre askerî operasyonların ABD vergi mükelleflerine doğrudan maliyeti (şimdiye kadar) 29 milyar ABD dolarıdır; Brown Üniversitesi’ne göre ise savaşın başlamasından bu yana oluşan ek benzin ve dizel maliyetleri yaklaşık 35 milyar ABD dolarıdır.

28 Şubat’ta Ramazan Savaşı’nın başlamasından önce Avrasya bağlantısallığı açısından tablo çok da parlak değildi: Pakistan ile Afganistan arasındaki çatışmalar Özbekistan–Afganistan–Pakistan (UAP) Demiryolu Projesi’ni geciktiriyordu; Türkmenistan–Afganistan–Pakistan–Hindistan (TAPI) doğal gaz boru hattı da yine Afganistan-Pakistan çatışmaları nedeniyle önemli ölçüde duraklamış durumdaydı; Çin, Pakistan’daki altyapıya yönelik taahhüdünü yeniden değerlendiriyor olabilirdi; İran-Pakistan doğal gaz boru hattı ABD’nin yaptırım tehditlerinin ardından durma noktasına gelmişti; buna karşılık Çin–Kırgızistan–Özbekistan demiryolu projesi finansman sağlamış, inşaat çalışmaları başlamış ve tamamlanma tarihi 2029 olarak planlanmıştı.

Rusya’nın ev sahipliği yaptığı Kuzey Koridoru’ndan trafiği başka yönlere kaydırmayı amaçlayan siyasi bir proje olan Orta Koridor güçlü şekilde savunuluyordu; ancak Kuzey Koridoru’ndan daha pahalıdır ve rekabetçi olabilmesi için önemli yatırımlara ihtiyaç duymaktadır. Avrupa’ya bağlantı sağlamak için İsrail’in deniz limanlarını kullanarak Arap Orta Doğu’sunu İsrail’e bağlayacak olan ve Abraham Anlaşmaları’nın bir tamamlayıcısı niteliğindeki Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC), ilk aşama düzeyinde ilerleme kaydetmişti. Irak’ın Kalkınma Yolu ise Basra Körfezi’ni Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlayacak ve Mısır’ın Süveyş Kanalı ile rekabet edecek 1.200 kilometrelik demiryolu ve otoyol ağından oluşmaktadır; ancak projenin Irak’ın karmaşık siyasi ortamında ilerleyebilmesi ve finansman sağlaması gerekmektedir. İran ise Güney Asya’yı Avrupa’ya bağlayan Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru’nun (INSTC) son bölümünü tamamlıyordu.

Nisan ayında Pakistan, Hindistan malları hariç olmak üzere üçüncü ülkelere ait malların İran’a ulaştırılabilmesini sağlamak amacıyla altı kara güzergâhının açıldığını duyurdu. Gwadar Limanı’nı kullanan en kısa güzergâh üzerinden İran’a ulaşmak yalnızca iki ila üç saat sürmektedir.

İran, Hürmüz’e yönelik ABD ablukasını aşmak ve Rusya, Orta Asya ile Kafkasya’ya bağlantı sağlamak için Hazar Denizi’ni kullanıyor.

Çin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nin bir parçası olan, Çin’in Xi’an kentinden İran’ın Aprin kentine uzanan demiryolu hattı Mayıs 2025’te hizmete açıldı ve Türkmenistan, Özbekistan ile Kazakistan’dan geçmektedir. Özbekistan’ın Taşkent kentindeki İleri Uluslararası Çalışmalar Enstitüsü’nden Nargiza Umarova, yük trafiğinin istikrarlı şekilde arttığını, ancak savaşın bu eğilimi hızlandırdığını belirtti. Bu güzergâh, denize kıyısı olmayan Orta Asya cumhuriyetlerine Çin’e ve Basra Körfezi’ne kara yoluyla erişim sağlamakta ve Washington’un gelecekteki bir çatışmada Pekin’i sıkıştırmaya çalışması durumunda Malakka Boğazı’nı kullanma riskini ortadan kaldırmaktadır.

Suudi Arabistan ve Türkiye, Mekke ve Medine’yi Ürdün ve Suriye üzerinden İstanbul’a bağlayacak bir demiryolu planlamaktadır ve bu hat yalnızca dinî hacıları taşımayacaktır. Suudi Arabistan, IMEC’in ortaklarından biridir; ancak İsrail bağlantısı artık sürdürülemez hâle gelirse Riyad, IMEC’i Irak’ın Kalkınma Yolu’na bağlamayı değerlendirebilir. Bu durum, Avrupa’daki varış noktasını Yunanistan, İtalya ve Fransa yerine Türkiye’ye kaydıracaktır; ancak bunun için öncelikle Bağdat’ın, Irak’ın komşularına saldıran İran bağlantılı milisler üzerinde kontrol sağlaması gerekmektedir. Ürdün, IMEC trafiğini kaybedecektir; ancak kutsal şehirlerden Türkiye’ye uzanan güzergâh sayesinde bu kaybı telafi edebilir.

Ramazan Savaşı’nın sonucu ne olursa olsun, Körfez ticareti kalıcı olarak yeniden şekillenecektir; çünkü taraflar artık Trump’ın İran’ın köprülerini yok etme tehdidi gibi Amerikan ve İsrail saldırılarının süreklilik arz eden riskine karşı korunmak zorundadır.

Örneğin, Kızıldeniz’de İsrail bağlantılı deniz taşımacılığına yönelik 2023 yılındaki Husi saldırılarından önce, günde 70 gemi Kızıldeniz’den geçiyordu ve ABD Enerji Bakanlığı’na göre bu deniz, “2023 yılının ilk yarısında deniz yoluyla yapılan petrol ticaretinin %12’sini ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ticaretinin %8’ini” oluşturuyordu. Mart 2026 itibarıyla bölge daha sakin olsa da Kızıldeniz’deki deniz taşımacılığı hâlâ yarı yarıya azalmış durumdadır.

Çatışmalar sona erdikten sonra ham petrol ve LNG yine Hürmüz Boğazı’nı kullanmak zorunda kalacaktır; ancak diğer her şey yeniden değerlendirilecektir.

Pakistan, İran ile Amerika arasında arabulucu olarak değerli bir hizmet sundu; ancak aynı zamanda güvenli enerji tedarikine de acil ihtiyaç duymaktadır ve LNG’sini Hürmüz üzerinden Katar’dan almaktadır. Pakistan şimdi, Washington’a yardım etmesinin karşılığı olarak İran-Pakistan doğal gaz boru hattına yönelik ABD yaptırım tehditlerinin sona erdirilmesini talep edecek mi? Amerikalılar, İran’a fayda sağlayabilecek herhangi bir şeye izin vermeye tahammül edemezler ve Trump, Pakistan’ın askerî lideri Mareşal Asim Munir ile olan samimi ilişkisine rağmen (“Benim en sevdiğim mareşal,” Trump’a göre), muhtemelen Pakistan’ın “erdem kendi ödülüdür” anlayışını benimsemesini tercih edecektir. Ya da daha iyisi, Amerika’dan LNG satın almasını.

Mayıs ayında Pakistan’ın Rusya Büyükelçisi Faisal Niaz Tirmizi, İslamabad’ın Rusya’dan petrol ithalatını artırmayı planladığını açıkladı. Tirmizi, Pakistan’ın enerji ihtiyacının yaklaşık yüzde 90’ını büyük ölçüde Körfez ülkelerinden ithal ettiğini belirterek şunları söyledi: “Şu anda ayrıca ileride Orta Asya ve Rusya’dan bir boru hattı inşa etmeyi de değerlendiriyoruz. Bu, Avrasya coğrafyasının karayolları, demiryolları, boru hatları, insani temaslar ve akademik bağlar aracılığıyla birbirine bağlanması anlamına gelebilir.”

Washington, Pakistan’ın Rusya ile kuracağı bir bağlantıdan da İran ile kuracağı bir bağlantı kadar hoşnutsuz olacaktır; ancak bölgeyi kaosa sürükleyen ve birçok lideri kolay çözümlerden mahrum bırakan, Washington’un İran’da tercih ettiği savaştı. Afganistan ile devam eden çatışmalar şimdilik TAPI ve UAP demiryolu projelerini derin dondurucuda tutacaktır; bu nedenle boru hattının, Özbekistan’ın doğusundaki daha elverişli araziye ulaşmadan ve ek kapasite için modernizasyon gerektirebilecek Rusya–Özbekistan ham petrol ve doğal gaz boru hatlarına bağlanmadan önce Çin ve Tacikistan ya da Kırgızistan’daki zorlu arazilerden geçmesi gerekecektir.

Çin, sınır ötesi çatışmaları sona erdirmek amacıyla Afganistan ile Pakistan arasındaki görüşmelere arabuluculuk ediyor ve Moskova kısa süre önce Kabil ile “tam ortaklık” kurduğunu duyurdu. Rusya, Afganistan İslam Emirliği’ni resmen tanıyan tek ülkedir; Çin ise Kabil’de bir büyükelçilik bulundurmakta ve Çin lideri Xi Jinping, Emirliğin Pekin büyükelçisinin güven mektubunu kabul etmiştir; ancak Pekin henüz resmî tanıma yönünde bir adım atmamıştır.

Pekin ve Moskova’nın, Afgan Talibanı ile Pakistan Talibanı’nı (Tehreek-e-Taliban Pakistan), ekonomik büyüme fırsatlarını değerlendirmeye, komşularla ekonomik bağlantısallık ve iş birliği kurma yönündeki kamuya açık beyanlarını hayata geçirmeye ve Afganistan üzerinden bir demiryolu bağlantısı inşa edilmesini öngören Rusya-Özbekistan planını desteklemeye teşvik edip edemeyeceği ise henüz belirsizliğini korumaktadır.

Suudi Arabistan, Pakistan, Türkiye, Katar, Mısır ve Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) ülkelerini (muhtemelen Birleşik Arap Emirlikleri hariç) kapsayacak şekilde öngörülen “İslam NATO’su”, başlangıçta entegre hava savunması ve birlikte çalışabilir komuta ve kontrol sistemleri gibi askerî konulara odaklanacaktır. Daha sonra deniz koridorları (Süveyş Kanalı, Hürmüz Boğazı), kara ve hava koridorları, deniz altı fiber optik kablolar ile enerji ve tedarik zincirleri (petrol ve doğal gaz boru hatları, LNG ihracat terminalleri ve petrokimya merkezleri) gibi “stratejik ulaşım arterleri” üzerinde etkide bulunmaya çalışabilir. İttifak ayrıca, Hürmüz Boğazı’ndan geçişe izin verecek ve Montrö Sözleşmesi’nin Türkiye’nin İstanbul ve Çanakkale Boğazları’ndan geçen ticaret gemilerinden tahsil etmesine izin verdiğine benzer şekilde bir “seyrüsefer hizmet ücreti” toplayacak olan İran’ın önerdiği Basra Körfezi Boğazları Otoritesi ile bir uzlaşmaya varmaya çalışabilir.

28 Şubat’tan önce, bir araya gelmesi düşünülemeyen iki kavram “Pakistan” ve “Avrasya bağlantısallık düğümü” idi; ancak artık durum değişmiş olabilir.

Pakistan’ın liderleri, Soğuk Savaş, Sovyet-Afgan Savaşı ve NATO’nun Afganistan’ı işgali gibi çatışma dönemlerinde ülkenin coğrafi konumundan yararlanmışlardır; ancak elde edilen kazanımlar, sürdürülebilir uzun vadeli başarı sağlamak için coğrafi konumu (ve yolsuzluğa karşı sıfır tolerans yaklaşımını) kullanan Singapur liderlerinin aksine, rant arayışçı zihniyetleri nedeniyle kısa ömürlü olmuştur.

Hürmüz Boğazı kapalı kalmaya devam ederken Pakistan’ın Karaçi’deki ana limanında konteyner trafiğinde önemli bir artış yaşanmıştır ve İslamabad, boru hattını, İran’a uzanan altı yeni güzergâhı ve Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru projelerini entegre etmenin bir yolunu bulabilirse, bölgede bir bağlantısallık merkezi olarak konumunu güvence altına alabilir.

Pakistan, İran’a karşı yürütülen savaşın kazananlarından biri olabilir; ancak liderlerinin uzun vadeli bir bakış açısı benimsemesi ve ülkenin Avrasya ile yoğunlaşan bağlantılarını inşa edecek, güvence altına alacak ve yönetecek nitelikli bir işgücü yetiştirmek için bütçe önceliklerini değiştirmesi gerekmektedir. Bu da eğitim harcamalarının artırılması anlamına gelmektedir; oysa bu harcamalar 2025 yılında Gayri Safi Yurtiçi Hasıla’nın (GSYH) yüzde 0,8’ine düşerek neredeyse üçte bir oranında azalmış, üniversite profesörlerinin maaşları ise 2021’den bu yana dondurulmuş durumdadır. Pakistan Ekonomik Araştırması’na göre ülkenin okuryazarlık oranı yüzde 60’ın biraz üzerindedir.

Pakistan’ın liderleri bu fırsatı değerlendirebilecek mi?

Kaynak: https://oilprice.com/Energy/Energy-General/Gulf-Shipping-Crisis-Fuels-New-Eurasian-Corridors.html