La Nueva Agenda Del Quad: Puertos, Cables y Minerales Críticos
La nueva atención que el Quad presta a Fiyi y a la isla Gran Nicobar refleja un giro geoeconómico estratégico destinado a contrarrestar la creciente influencia de China.
Es posible que el acontecimiento más importante de la semana pasada en el Indo-Pacífico no hayan sido los discursos pronunciados durante el Diálogo de Shangri-La celebrado en Singapur.
Más relevantes fueron, quizás, las decisiones anunciadas pocos días antes en la reunión de ministros de Asuntos Exteriores del Quad celebrada en Nueva Delhi. Allí, India, Japón, Australia y Estados Unidos dieron a conocer nuevas iniciativas para la infraestructura del Pacífico, que abarcan un puerto en Fiyi, programas de vigilancia marítima y conocimiento del dominio marítimo, asociaciones en minerales críticos y otros proyectos estratégicos.
Aunque los debates en el Diálogo de Shangri-La estuvieron dominados por la competencia militar, el énfasis del Quad en Fiyi apuntaba a una transformación más amplia en todo el Indo-Pacífico.
La competencia estratégica está dejando de centrarse exclusivamente en los equilibrios militares para abarcar también la infraestructura, las redes logísticas y los corredores marítimos que sostienen el comercio, los flujos energéticos y la conectividad.
Las iniciativas anunciadas en Nueva Delhi reflejan este cambio y ponen de manifiesto hasta qué punto la geografía económica vuelve a ocupar un lugar central en la configuración de las dinámicas de poder regionales.
La importancia concedida a Fiyi, especialmente cuando se analiza junto con el proyecto indio en la isla Gran Nicobar, en el este del océano Índico, responde a una lógica estratégica que se extiende desde el Índico hasta el Pacífico y abarca la totalidad del Indo-Pacífico. Este cambio también refleja la transformación estructural de la economía indo-pacífica.
Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), aproximadamente el 80 % del comercio mundial se transporta por vía marítima. Una parte fundamental del crecimiento asiático depende de rutas marítimas que se extienden desde el golfo Pérsico, atraviesan el océano Índico, el estrecho de Malaca y el mar de China Meridional, y llegan hasta el Pacífico.
La importancia económica del mar de China Meridional trasciende ampliamente la región. Cerca de un tercio del comercio marítimo mundial, valorado en más de tres billones de dólares anuales, transita por estas rutas.
Asimismo, esta vía marítima transporta más del 30 % del comercio mundial de petróleo crudo por mar y alrededor del 40 % de los envíos globales de gas natural licuado, lo que la convierte en uno de los corredores energéticos más críticos del planeta.
A medida que el comercio y las cadenas de suministro se concentran cada vez más en torno a un número limitado de rutas marítimas y puntos estratégicos de estrangulamiento, la infraestructura ha adquirido una relevancia estratégica mucho mayor.
Los puertos, centros logísticos, sistemas de telecomunicaciones y cables submarinos ya no son vistos únicamente como activos comerciales. Hoy se evalúan en términos de resiliencia, acceso y seguridad económica.
La creciente influencia económica de China ha acelerado esta transformación. Pekín es el principal socio comercial de la mayoría de las economías de Asia Oriental y Sudoriental. A través de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, China ha financiado o construido proyectos de infraestructura en Asia, África, Oriente Medio y el Pacífico.
Las empresas chinas también han desarrollado intereses comerciales en puertos, instalaciones logísticas y redes de telecomunicaciones situadas en numerosas zonas marítimas estratégicas.
Para países como Australia, Japón e India, la preocupación no reside tanto en la propiedad de proyectos individuales como en las consecuencias acumulativas de la expansión de la influencia china sobre las redes de infraestructura y conectividad que sustentan las economías regionales.
Las islas del Pacífico han adquirido una importancia creciente en este contexto. Durante gran parte del período posterior a la Guerra Fría, estas islas ocuparon una posición relativamente marginal dentro del pensamiento estratégico del Indo-Pacífico.
Sin embargo, esa percepción ha dejado de ser válida. La presencia diplomática y las inversiones en infraestructura de China se han extendido a Kiribati, las Islas Salomón, Papúa Nueva Guinea, Vanuatu y otros territorios.
El acuerdo de seguridad firmado entre China y las Islas Salomón en 2022 reforzó las preocupaciones en todo el Indo-Pacífico respecto a que la cooperación económica puede facilitar, con el tiempo, una proyección estratégica más amplia.
Gran parte de la importancia de la región proviene de la geografía. Aunque los Estados insulares del Pacífico poseen poblaciones relativamente pequeñas, en conjunto controlan vastas Zonas Económicas Exclusivas que abarcan millones de kilómetros cuadrados de océano.
Estos espacios marítimos se encuentran sobre rutas que conectan Asia, Oceanía y el continente americano, convirtiéndose cada vez más en componentes esenciales de la arquitectura logística y de comunicaciones del Indo-Pacífico.
El Pacífico también resulta vital para la conectividad digital global. Más del 95 % del tráfico internacional de datos se transporta a través de cables submarinos. Muchos de los principales sistemas de cableado que conectan Norteamérica, Asia y Oceanía atraviesan o pasan cerca de los territorios de los Estados insulares del Pacífico.
A medida que la actividad económica depende cada vez más de la infraestructura digital, las preocupaciones sobre conectividad y seguridad de infraestructuras se extienden mucho más allá de los puertos y las rutas marítimas tradicionales.
Esto explica la importancia de la decisión del Quad de respaldar proyectos de infraestructura en Fiyi. La relevancia de esta iniciativa radica en las señales que envía sobre las cambiantes prioridades estratégicas en el Indo-Pacífico.
Al combinar apoyo a la infraestructura con programas de vigilancia marítima y conocimiento del dominio marítimo, el Quad busca fortalecer la conectividad y aumentar la visibilidad en una región crucial para el comercio, las comunicaciones y el acceso estratégico.
Consideraciones similares están moldeando cada vez más el pensamiento estratégico en otras partes del Indo-Pacífico. A medida que la atención se concentra en la seguridad de las rutas marítimas críticas y de las infraestructuras que las sustentan, los principales puntos de estrangulamiento que conectan los océanos Índico y Pacífico han adquirido una importancia aún mayor.
Esta tendencia también se refleja en el proyecto de India en la isla Gran Nicobar. Situada cerca de las aproximaciones occidentales al estrecho de Malaca y adyacente al Canal de los Seis Grados, la isla ocupa una posición privilegiada junto a uno de los corredores marítimos más importantes del mundo.
Entre el 75 % y el 80 % de las importaciones de petróleo de China transitan por el estrecho de Malaca. Al mismo tiempo, el sistema marítimo más amplio que conecta el océano Índico, el mar de China Meridional y el Pacífico es fundamental para el comercio y la seguridad energética de las principales economías asiáticas, incluidas China, Japón, Corea del Sur e India.
La importancia de Gran Nicobar radica en su capacidad para fortalecer la posición de India dentro de esta vasta geografía marítima. Una infraestructura logística mejorada, instalaciones portuarias y capacidades de vigilancia ampliadas permitirán a Nueva Delhi supervisar con mayor eficacia las actividades en el este del océano Índico, al tiempo que consolidarán su papel en las redes emergentes de conectividad regional.
El proyecto también ampliará el apoyo logístico y operativo disponible para los despliegues navales indios en el este del océano Índico, una zona que ocupa un lugar cada vez más relevante en la estrategia indo-pacífica de Nueva Delhi.
Considerados conjuntamente, Fiyi y Gran Nicobar reflejan una transformación más amplia en todo el Indo-Pacífico. El Quad suele interpretarse principalmente como una respuesta al ascenso militar de China. Sin embargo, su agenda se extiende cada vez más allá de las cuestiones tradicionales de seguridad.
Los minerales críticos, los cables submarinos, la resiliencia de las cadenas de suministro, la infraestructura digital y el conocimiento del dominio marítimo ocupan hoy un lugar central en las discusiones del Quad, precisamente porque se sitúan en la intersección entre la seguridad económica y la competencia estratégica.
Los debates de Shangri-La estuvieron centrados principalmente en la disuasión y el poder militar. La importancia de Fiyi, de Gran Nicobar y de los corredores marítimos que los conectan proviene de su papel dentro de las redes de infraestructura y conectividad por las que fluyen cada vez más el comercio, la energía, los datos y la influencia.
Es precisamente allí donde la geografía económica se cruza con las dinámicas de seguridad y poder.
Vivek Y. Kelkar es investigador y analista especializado en la intersección entre la geoeconomía, la geopolítica y la estrategia corporativa.
Fuente:https://asiatimes.com/2026/06/the-quads-new-agenda-ports-cables-and-minerals/